| Cầu Phú Mỹ - TP HCM : Thiếu đồng bộ | |
Dự kiến đầu tháng 9 (sớm hơn kế hoạch 4 tháng), cầu Phú Mỹ (PM) - cây cầu dây văng lớn và đẹp nhất TP HCM sẽ thông xe kỹ thuật… Nhưng cầu sẽ chẳng thể phát huy hết tác dụng do hệ thống giao thông kết nối với cầu làm chưa xong. Đây lại là một bài học nữa về tình trạng bất cập, thiều đồng bộ của hạ tầng giao thông. Trong những ngày này, công trường đường dẫn vào cầu nối từ đường Huỳnh Tấn Phát phía quận 7 đang rất hối hả thi công những hạng mục cuối cùng. Mặt đường Huỳnh Tấn Phát nơi rẽ vào cầu ngổn ngang đá sỏi và bụi bặm. Các hạng mục này rất có khả năng hoàn thành trong thời gian ngắn tới giúp các phương tiện từ đường Huỳnh Tấn Phát, Nguyễn Văn Quỳ... lên cầu dễ dàng. Tuy nhiên, các đường kết nối giao thông giúp cầu PM phát huy tác dụng cho cả khu vực theo như quy hoạch hiện vẫn... chưa đâu vào đâu. Cụ thể, đường giao thông quan trọng nhất phía quận 7 nối vào cầu PM là đường Nguyễn Văn Linh trên cao. Đây là đại lộ Nguyễn Văn Linh kéo dài, nối từ nút giao khu A- khu đô thị Nam Sài Gòn, nối liền khu vực ĐB sông Cửu Long với cầu PM sang quận 2 ra xa lộ Hà Nội. Hiện đường này mới cơ bản hoàn thành phần trụ cầu, phần mặt cầu chưa hoàn thành. Theo Cty cổ phần BOT Phú Mỹ, do bàn giao mặt bằng chậm nên có thể đến cuối 12/2009 đường Nguyễn Văn Linh trên cao mới có thể hoàn thành. Tuy nhiên, dự án nút giao khu A có thể đến tháng 6/2010 mới hoàn thành. Còn ở phía chân cầu PM phía quận 2, đường kết nối với cầu cũng trong tình trạng còn vài năm nữa mới hoàn thành. Cụ thể đường vành đai phía Đông từ cầu PM ra xa lộ Hà Nội (quận 2), đường vành đai từ cầu PM ra cầu Rạch Chiếc (quận 9) đang thi công và chưa hoàn thành. Dự kiến 2 con đường này có thể hoàn thành vào cuối 2009. Tuy nhiên, đường từ cầu Rạch Chiếc ra xa lộ Hà Nội hiện chưa khởi công. Liên tỉnh lộ 25B là đường huyết mạch giúp phương tiện lưu thông từ cầu PM ra xa lộ Hà Nội hiện vẫn chật hẹp, chỉ cho phép đúng 2 làn xe xuôi ngược. TP HCM đã có chủ trương nâng cấp, mở rộng lên 6 làn xe nhưng chưa có mặt bằng để thi công. Do chưa hoàn thành phần đường kết nối nêu trên, cầu PM ít nhất vài năm tới chưa thể phát huy tác dụng. Hệ quả đầu tiên là rất lãng phí khả năng của cây cầu, bởi kinh phí xây cầu PM là 2.070 tỷ đồng. Do hạn chế của hệ thống kết nối, nguy cơ gây thêm nạn kẹt xe vốn đã rất trầm trọng tại Liên TL 25B, và ngã ba Cát Lái nên từ ngày 9/9 sẽ chỉ cho xe 2 bánh, xe ôtô nhỏ qua cầu mà chưa cho xe tải nặng, xe container qua cầu. Như vậy về phía chủ đầu tư sẽ giảm rất lớn khoản thu phí qua cầu, trong khi phải chịu khoản lãi vay từng ngày. Về phía vai trò của cầu PM trong giao lưu hàng hóa tải trọng lớn từ các cảng khu vực cũng chưa phát huy, giảm ý nghĩa của việc thi công cầu PM hoàn thành vượt kế hoạch 4 tháng.
| |
| DDDN |
